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中国需要怎样的校车

来源:盖世汽车网    日期:2014-08-07 15:45:42    阅读次数:

2011年由甘肃正宁21死43伤的血泪教训引发的关于中国校车“突击式”的发展至今已两年多的时间,国内校车在期间得到了快速发展。各客车生产企业一批又一批“新国标”校车的推向市场。本文就“新国标”发布2年来国内校车市场做了简要分析,以一窥中国真正需要怎样的校车。

一、小型化趋势明显,适用校车成主流

据上牌数据显示,2011—2013年校车销售总量呈高速增长趋势,2011、2012和2013年度增速分别为108%、282%和21%。按校车车长米段来看,5—6m长度校车增速最快,所占比例也逐年提高。据2014年最新上牌数据显示,6m以下长度校车的占比已超过其他各米段总和,达55%。

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以上现象说明车长较短的轻型专用校车成为市场的主流产品。各校车生产企业的产品变化也很好的证明了这一点。

上表可以看出,两年多来校车车型数量直线上升,而6m以下的轻型校车车型增长速度远高于大中型车型。

为什么会出现以上现象呢?下面从轻型校车的特点来进行分析,相信答案就会显而易见了。

二、轻型校车成为主角,只因适合中国国情

1、轻型校车拥有很好的适用性:轻型校车很明显的特点就是长度短,宽度窄,这样的车子可以在农村窄路上会车转弯掉头,具有很强的适用性。而中国最需要校车的地方不是道路状况发达的城市,相反恰是道路情况复杂的县城乡镇甚至农村。而这些地方,大校车显然是不适合的,轻型校车适用性的优势就凸显出来了。以销量最好的五菱为例,其车身长度仅有5m,宽度1.9m,转弯灵活会车方便,相信这也是其能排名销量榜首的原因之一。

2、轻型校车是原有“非标”校车最合适的替代产品:看一下“新国标”校车上市前在国内用作校车的车型就很容易理解了。在最需要校车的县城、乡镇、农村几乎都是金杯轻客、大面包车这样的车辆接送学生。这些“非标”校车最明显的优点就是价格低、大小合适。当这些车辆被贴上“非标”的标签后,势必需要有合适的产品来替代,轻型校车无疑是合适的,既满足国家标准,达到安全的要求,又能很好的替代原有“非标”校车的使用需求。

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3、轻型校车对驾驶员的要求低:目前市场上轻型校车主要是18座和19座两种类型,这样对驾驶员的要求降下来了,19座属于中型客车分类持有B证的驾驶员就能开。相比驾驶大客车的A证动辄一个月5000元的工资,B证只要2500元左右。如此,车辆的运营成本自然就下降不少。

4、轻型校车安全性高:校车“新国标”核心就是对校车的安全要求提高,满足“新国标”的轻型校车相比“非标”校车安全性自然提高很多。同样以销量最好的五菱校车为例,凸头的设计满足了“新国标”要求发动机要突出挡风玻璃的要求,碰撞安全提高了;二级踏步,带来上下车方便的同时,降低了重心,车辆的侧翻安全性提高;“新国标”要求车身强度能通过压力试验,所以车身强度比“非标”校车高很多。

三、轻型校车市场选择,经济性排在第一

校车运行公益化程度高,在资金来源、补贴等渠道没有明确的法律规定情况下,无论是政府主体、私人个体还是第三方经营,性价比高是其主要选择,对采购价格敏感度较高。同时后期使用成本也是客户需求关注焦点,整车结构设计、传动系匹配、材料使用等都关系到产品的使用经济性。

下面就市场上主要的轻型校车做了一个调查。从下图表可以看出,各品牌长度从5m到5.8m不等,价格很大,从最低的12万到最高的20万不等。

综合可概括分为3个价格梯度。

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第一梯度16万以上,以上海大通、依维柯、宇通为代表。其中上海大通、依维柯基础车型是商务客车故价格较高,甚至高达20万。宇通因其客车品牌效应,也处于第一梯度。

第二价格梯度15万左右,以东风、楚风、梅花等国内传统客车品牌为主,都是采用三类底盘的结构形式,而国内提供三类底盘的厂家相对固定,所以各车型间价格差异不大,差异主要体现在选用的发动机不同。

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第三梯度13万左右,以五菱为代表,与传统客车有很大不同,这个车型属于比较创新的。其车身结构、底盘形式和大通一样,但是价格却和大通相差一大截,价格相当实在亲民。猜测是因为采用自产发动机,没有外购底盘,又加上自产率比较高的原因,不像常规客车厂那样因外购发动机、底盘推高整车价格。

至此,不难理解为什么大通、依维柯等合资背景校车市场表现不佳的原因了。倒是五菱校车因为性价比高,连续多年蝉联了轻型校车的销量冠军。 

四、中国最需要的校车:买得起还需用得起

前面提到最需要校车的地方是经济尚不发达的县城、乡镇甚至农村。而在这些地方即使解决了校车的购买问题,后期的运营难题也很可能成为“拦路虎”。2012年国内某知名校车企业曾开展“开往春天的校车”公益活动,通过捐献帮广西、新疆等落后地区解决了买车难的问题。但据跟踪了解,广西受捐的校车除了偶尔启动使用一下外,大部分时间成为摆设,原因很简单“用不起”。

所以无论是学校自营还是政府购买学校运营哪种模式,解决不了运营难题就推动不了校车前进。

行业统计,校车运营成本由购车成本、燃油成本、维保成本、人工成本。如下图:

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显然,解决燃油成本成为突破的关键。市场上的主流车型,除大通、依维柯五菱外大多是基于中巴车型原型车扩展成为校车的,因为三类底盘重,需匹配2.4L以上排量柴油发动机才能保证需要的动力性。如此一来,油耗就会增加,又加上各车型的发动机同质化同置化严重,油耗相差不多,普遍在13L/百公里上下。

大通、依维柯因为使用的柴油发动机先进,油耗大概在10L/百公里,但价格却不够亲民。五菱校车与大通车身结构、底盘形式一样,同样采用了与承载式车身,虽然是汽油发动机,油耗竟然比其他柴油发动机还低,据了解在11L/百公里的水平。

结语:

经过以上的分析,中国需要什么校车已经很清楚了:价格合理、油耗低、车子不能太大但能载19人。

校车发展任重道远,不同于美国,中国人口分布集中,接送半径小,加上道路限制,决定了中国需要小型校车,需要买的起的校车,需要用得起的校车。适合中国国情的校车也即如此。

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